240SX/シルビアは、どの世代においても素晴らしいプラットフォームです。FR ドライブトレインとその軽量性により、スピードと俊敏性の完璧なバランスが実現されています。ドラッグ、ドリフト、オートクロス、ロードレース、さらにはラリーなどの幅広いモータースポーツで使用され、240SX の価値は何度も証明されています。

路面電車としては上品でマナーが良く、乗り心地もよく、カーブも少しアグレッシブでスタイリッシュ。当初のデザインはスポーティでアグレッシブでしたが、それでもストリートカーとして設計されました。

自分の車に最大限のパフォーマンスを求める人は、厳しい競争の中でマシンのパフォーマンスを最大限に引き出す必要があることを知っています。公道で走行する車両以上のあらゆるレベルの調整を行う能力が必要です。ハードコーナー、荒れたコース、激しい重量移動やシャーシのフレックスによるストレスや歪みに耐える強度が必要です。

この理解の中で、ミーガン レーシングは、あらゆる競技車両に必要な強度と調整を提供する強化サスペンション アームの製品ラインを発表しました。これらのコントロール アームは、耐久性、強度を備えながらも軽量である高張力鋼合金で作られており、品質と性能を保証するために、ロード レース、オートクロス、ドリフト イベントで数か月間にわたってトラック テストが行​​われています。

これらのロールセンター アダプターは、車を下げた後にサスペンションのジオメトリを修正するために取り付けられます。サスペンション アームの長さが不均一であるため、サスペンションの「スクワット」ブレーキング中にトーの調整が大幅に発生します。これらのロール センター アジャスターは、サスペンション アームの移動量を補い、サスペンション ジオメトリを正しい開始点に戻します。これにより、アライメントとステアリングは、アグレッシブな運転や競技中に、より安定して予測可能な状態を保つことができます。

ロールセンター情報:

フロントのロールセンターは、ロアコントロールアームの角度とアッパーストラットの取り付けポイントの角度によって決まります。空間上に描かれたこれらの角度は、フロント サスペンションの瞬間中心を決定します (瞬間中心は、ボディのロール中にサスペンション全体が動く点です)。次に、各瞬間の中心から反対側のタイヤトレッドの中央まで線を引き、これらの線が交差する場所にロールセンターがあります。

リアのロールセンターは、上部および下部コントロールアームの角度を使用してサスペンションの瞬間的な中心を決定することによって決定されます。次に、フロントと同じように、各瞬間の中心から反対側のタイヤトレッドの中央まで線を引きます。交差点がロールセンターです。

ロール中心角はピボット ポイントからピボット ポイントまで測定する必要があります。腕の角度を変えるだけでは何も変わりません。「RCA」ボール ジョイントのほとんどは、腕を地面に近づけるだけで何もしません。
[RCA の説明は Andrew Adriance によるものです]

注: 取り付けが複雑なため、専門家による取り付けが必要です。

適用: 1989-1994 日産 240SX/180SX/シルビア (S13)e